En esta publicación intentaremos investigar la fabricación de gas HHO en automóviles para mejorar su kilometraje en aproximadamente un 50% o más, lo que significa una reducción del consumo de gasolina o diésel en la misma cantidad.
En la publicación anterior intenté presentar un diseño innovador de un generador de baja corriente de alto voltaje que podría usarse para dividir el agua en gas HHO (descomponiendo el enlace H2O en dos partes de hidrógeno y una parte de oxígeno).
El uso de un alto voltaje para la electrólisis permite la ruptura de las moléculas de agua por la fuerza bruta sin necesidad de mayores magnitudes de corriente (amperios), lo que a su vez hace que el procedimiento sea extremadamente eficiente.
Podemos entender la lógica anterior analizando el siguiente ejemplo:
Un voltaje más alto es más efectivo
Supongamos que tenemos una batería de 12V capaz de entregar una corriente máxima de 7.5 amperios, si usamos esta energía de batería para la electrólisis probablemente la estaríamos implementando de manera muy ineficiente y la potencia requerida para la electrólisis fácilmente superaría con mucho la potencia del gas HHO acumulado en términos de megajulios.
Sin embargo, si se aumenta el mismo 12V / 7AH para decir alrededor de 20,000 voltaje con una corriente tan baja como 5mA, podría producir mejores resultados (muchas personas podrían no estar de acuerdo con esto).
Además, dado que este alto voltaje se pulsa usando un circuito PWM, el fuerte aumento y caída de los pulsos se suma al nivel de eficiencia del proceso.
Muchos críticos argumentan y no fundamentan el uso de un alto voltaje para producir una mayor eficiencia; sin embargo, los siguientes ejemplos nos brindan suficiente evidencia lógica sobre por qué un alto voltaje podría ser más efectivo que usar alta corriente para la electrólisis del agua.
Pasar un potencial de corriente alto y bajo voltaje a través de una resistencia muy alta podría ser inútil porque la corriente estaría restringida por la alta resistencia y produciría poco efecto en el proceso. Dado que el agua pura puede ser notoria por su valor de resistencia (el agua pura puede tener una resistencia tan alta como 200k o incluso más), una corriente alta a bajo voltaje sería bastante ineficaz.
Por el contrario, un voltaje más alto sería lo suficientemente fuerte como para romper la alta resistencia del agua y sería comparativamente más efectivo, aunque pasaría una cantidad mucho menor de electrones, pero sin embargo, veríamos que los electrones se cruzan con mayor eficiencia.
Evaluación con ejemplos prácticos
Simplemente intente aplicar un 12V / 100amp a través de una resistencia de 200k y verifique la corriente con un amperímetro, de acuerdo con la ley de Ohms sería alrededor de I = 12/200000 = 0.00006amps o 0.06 mA, en contraste si se usa un 20,000 voltios encontraríamos para que sea capaz de entregar I = 20000/200000 = 0.1 amperios o 100mA, eso se ve muy impresionante, aunque no quisiéramos que se usaran 100mA para electrólisis para evitar explosiones o atomización del agua, podemos esperar alrededor de 10mA para ser suficiente para el proceso.
Otro ejemplo que parece bastante relevante para el tema es nuestro propio cuerpo, experimentamos un choque letal cuando nos encontramos con una CA de alto voltaje con cualquier parte de nuestro cuerpo, pero en cambio si tocamos una entrada de menor potencial como una de 12V CA Es posible que no sienta nada, independientemente de la potencia nominal de la fuente.
El ejemplo anterior proporciona una prueba autorizada con respecto a la potencia de alto voltaje en términos de su capacidad de desgarro a través de pasajes de alta resistencia, lo mismo puede ser cierto con los relámpagos y truenos que están equipados con millones de voltios y es por eso que son capaces de derribar a los enormes barrera atmosférica y alcanzar la superficie de la tierra.
Habiendo dicho esto, en el uso propuesto de gas HHO en automóviles, se debe tener cuidado con no suministrar alto voltaje con alta corriente, de lo contrario eso podría conducir a una explosión dentro del agua y resultar en la atomización de moléculas de agua que definitivamente no es una electrólisis. .
Instalación de pila de combustible HHO en automóviles para mejorar su eficiencia de combustible
Aquí hablaremos sobre el uso de la idea de la celda de combustible HHO en una motocicleta y aprenderemos el procedimiento de instalación e integración con un motor de motocicleta.
En nuestro publicación anterior discutimos cómo se podría producir gas HHO usando un circuito de bobina CDI de alto voltaje, usaremos el mismo diseño para la implementación propuesta y para mejorar la eficiencia de combustible de una motocicleta.
Dado que su motocicleta ya tendría un sistema de encendido CDI, esto podría facilitarnos mucho las cosas, ya que simplemente podríamos tomar prestada su función para el propósito mencionado.
Sin embargo, debemos tener cuidado con un par de cosas: compartir el pulso de alto voltaje del CDI existente no debería obstaculizar el encendido real de la bicicleta para la que se instaló originalmente la bobina CDI.
En segundo lugar, no queremos que el alternador del vehículo trabaje más para compensar el intercambio de chispas CDI con nuestra celda de combustible HHO.
Uso del supresor de chispas
Las situaciones anteriores se pueden contrarrestar empleando una resistencia parachispas o un dispositivo supresor de chispas. Este dispositivo se utiliza normalmente en serie con la entrada de alta tensión del CDI antes de que entre en la bujía.
Como su nombre indica, el supresor de chispas se utiliza para evitar que el voltaje excesivo llegue a la bujía, lo que ayuda a cancelar la generación de ruido y perturbaciones de RF innecesarias.
Esto significa que, en condiciones normales, la bujía desperdiciaría una buena cantidad de energía al acortar el alto voltaje a través de su espacio de chispa, que aparentemente parece bastante pequeño en comparación con el enorme voltaje que se ha alimentado.
El uso de un supresor asegura que el exceso de voltaje que de otro modo se desperdiciaría en la bujía ahora se restringe y se convierte en calor, que nuevamente es una energía desperdiciada a menos que se desvíe para algún propósito útil.
La utilización de una resistencia supresora de chispas y el desvío del exceso de energía de la bobina CDI a la celda HHO parece ser un movimiento inteligente.
Diagrama de circuito
En el diagrama anterior se puede observar una configuración fácil de entender para generar 'gas HHO a pedido'.
Los electrodos están hechos de placas de acero inoxidable de buena calidad que están adecuadamente dispuestas en una formación de malla a través de una intersección cara a cara, pero sin tocarse entre sí.
Usar bicarbonato de sodio para aumentar la eficiencia
Se agrega un poco de bicarbonato de sodio al agua para acelerar el proceso de electrólisis y ayudar a que los electrones fluyan con mayor eficiencia.
En el recipiente de la izquierda podemos ver un tubo de ventilación de aire, este se introduce para permitir que el aire pase dentro del recipiente a medida que el agua se electroliza en gas HHO. Esta tubería de ventilación de aire evita la formación de vacío en el recipiente mientras la electrólisis está en proceso.
Dado que el alto voltaje de entrada se deriva de la bobina CDI de la motocicleta o de la bujía, podemos asumir que está sincronizado con las RPM del motor y de acuerdo con la velocidad del vehículo. Por lo tanto, la posibilidad de inducir una cantidad desproporcionada de HHO dentro de la cámara de combustión se controla automáticamente, lo que hace que los procedimientos sean mucho más seguros y saludables para el motor del vehículo.
La salida de gas HHO de la cámara de burbujeo está directamente integrada con el paso de entrada de aire de la cámara de combustión de la motocicleta.
Una vez que se instale e inicie la configuración anterior, se podría esperar una mejora inmediata en el rendimiento del motor de la motocicleta y se podría presenciar una reducción drástica en el consumo del combustible primario.
ADVERTENCIA: LA GUÍA DE CONSTRUCCIÓN PROPUESTA DE GAS HHO EN MOTOCICLETA PARA MEJORAR SU EFICIENCIA AÚN NO HA SIDO PRUEBA PRÁCTICAMENTE POR EL AUTOR, SE DEBE TENER EXTREMA PRECAUCIÓN Y CUIDADO MIENTRAS SE INTENTA LA TEORÍA EXPLICADA. EL AUTOR NO PUEDE SER RESPONSABLE EN CASO DE ACCIDENTE O FALLO DEL PROYECTO DURANTE LA REALIZACIÓN DEL EXPERIMENTO.
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