Circuito de cargador de batería de automóvil regulado para mecánicos de garaje

Si usted es un técnico automotriz, un técnico de vehículos o un mecánico de motores, puede encontrar este circuito cargador de batería de automóvil económico pero potente extremadamente útil, ya que puede usarse para cargar todo tipo de batería de automóvil y motocicleta durante la noche con un mínimo esfuerzo.

Este cargador está especialmente indicado para garajes ya que tiene un diseño robusto y sin mantenimiento, lo que permite al mecánico utilizarlo sin demasiadas precauciones. La única precaución que debe tomarse es la selección de voltaje entre 6 V y 12 V, dependiendo de la batería.

Otra ventaja de este cargador de batería de automóvil de estado sólido es que el mecánico del automóvil puede dejar la batería desatendida después de conectarla con el cargador, ya que el propio cargador se encarga de todo, desde el corte automático de la carga completa hasta una corriente de carga controlada.

Principales características

• Diseño económico, construido con piezas ordinarias discretas.
• Voltaje de carga ajustable
• Corriente de carga ajustable.
• Diseño de estado sólido totalmente transistorizado.
• Apto para todas las baterías de automóviles y motocicletas.
• Corte automático
• Indicador de estado y nivel de carga

La batería completamente cargada mejora los amperios de arranque en frío

Este circuito también puede ser utilizado por todos los automovilistas para que puedan estar relajados, especialmente en las mañanas frías. La unidad cargará automáticamente el acumulador del automóvil durante la noche, de modo que durante las mañanas heladas el motor del automóvil se encienda fácilmente y en el primer arranque.

Al implementar una unidad de carga de batería durante la noche, es crucial asegurarse de que la batería no se sobrecargue en ninguna circunstancia.

Para asegurarse de que nunca se produzca una sobrecarga, el voltaje de salida del cargador debe limitarse al límite seguro correcto.

Para baterías de 12 voltios, el voltaje de carga seguro óptimo es de aproximadamente 14,1 V y para baterías de 6 V es de alrededor de 7 V.

El umbral de voltaje de carga completa para la batería de automóvil de 12 V se ajusta mediante el preajuste P2, y para la batería de motocicleta de 6 V se establece mediante el preajuste P1.

Diagrama de circuito

Cómo funciona el corte automático al nivel de carga total

La situación de sobrecarga se controla mediante las siguientes operaciones del circuito.

Mientras la batería se carga, su nivel de voltaje aumenta lentamente, hasta que alcanza su nivel de carga del 80 o 90%. En realidad, esto lo establecen los preajustes P2 o P3 como se explicó anteriormente.

Ahora, cuando el nivel de voltaje comienza a alcanzar el nivel de carga completo, la corriente comienza a caer hasta casi alcanzar la marca de 0 amperios. Esto es detectado por la etapa del sensor de corriente construida alrededor del transistor T1 / T2, o BC547 / BC557, que instantáneamente conduce y corta la polarización a la base de T3 (BD138).

Esto a su vez seca la polarización base para el transistor de potencia 2N3055, cortando el suministro de carga a la batería.

Los transistores T3, T4 en realidad se comportan como un par Darlington PNP / NPN de alta ganancia y alta potencia para una transferencia efectiva de corriente a la batería conectada.

Cómo funciona el sensor de corriente

La etapa del sensor de corriente que usa T1, T2 y el preajuste P1 se puede usar para configurar cualquier corriente entre 2 y 6 amperios para cargar la batería de automóvil correspondiente. Con una corriente de 6 amperios, una batería de automóvil de 60 Ah se puede cargar en 12 horas a un nivel del 80%, que es casi el nivel de carga completo de la batería.

Cómo se controla el estado de carga

La corriente de carga de salida o el estado de carga se pueden monitorear continuamente a través de un amperímetro ordinario. Este podría ser cualquier amperímetro barato con la calificación adecuada.

Las resistencias en serie Rs se utilizan para calibrar adecuadamente la respuesta del medidor a la deflexión de escala completa inicialmente y a la deflexión de 0 V con carga completa.

El condensador Cp asegura que la aguja del medidor no vibre debido a la frecuencia de 100 Hz del puente rectificador.

Cómo el circuito previene la desulfatación

Debe tenerse en cuenta que no se incluye ningún condensador de filtro en este circuito de cargador de batería de automóvil, lo que ayuda a implementar dos factores: 1) ahorro de espacio y costo, 2) Mejora la vida útil de la batería minimizando el sulfatación posibilidades de las placas. ¡El único elemento de suavizado del cargador es la propia batería del automóvil!

Cómo configurar los preajustes

Como se puede ver, los ajustes preestablecidos P2, P3 están asociados con algunos diodos rectificadores y diodos Zener. Cuando el ajuste preestablecido de 1K está en el nivel máximo, establece las salidas relevantes a 14 V y 7 V para carga de batería de 12 V y 6 V respectivamente.

Los ajustes preestablecidos de 1 K permiten al usuario ajustar el nivel de carga completo al valor preciso preferido. En caso de que el valor predeterminado máximo no alcance los niveles recomendados de 14.1 V y 7 V, el usuario puede agregar un diodo rectificador adicional con los diodos D3, D4 o D5 existentes, y luego ajustar los ajustes preestablecidos de 1K hasta el nivel de carga completo de salida exacto está determinado.

Cómo establecer el límite actual

El límite de corriente de salida se puede fijar ajustando apropiadamente el preajuste P1 de la siguiente manera:

Mantenga internamente el control deslizante P1 hacia la resistencia de 68 ohmios.

Conecte un amperímetro de 10 amperios a través del emisor del 2N3055 y a tierra.

Ahora, ajuste lentamente P1 hasta que se determine la corriente máxima deseada a través de la lectura del medidor. Esto fijará la corriente de carga de salida para la batería del automóvil a la velocidad óptima requerida.